能效电气汪进进：新能源充电桩行业的七大细分市场

  作为一个运营商，首先是清楚自己的充电场站有几个停车位，然后确定申请多大功率的干式电力变压器（下文简称为“箱变”），再确定选择多少台，分别是多大功率的充电桩。

  箱变的铭牌上有如下这一些信息，其中额定容量是我们最常用的参数。一个630kVA的箱变，能安装多少台120kW充电桩呢？简单粗暴一点的计算，630kVA/120kW ，有可能可以安装 5 台。

  箱变的容量 * 降额系数 = 充电桩的功率 * 台数 * 同时率/（功率因数 * 效率）

  同时率是一个难以确定的指标。如果同时率小于1，那就从另一方面代表着在某些时候，所有充电桩都有车辆充电时，变压器在超负荷使用。

  一个1000KVA的箱变，可以配几台120KW的充电桩？假设功率因数是0.98，效率是94%，降额到80%使用，充电桩台数为n，那么根据上式，有：

  n=6.14 ；只有投建6台。这是比较保守的计算，将箱变的容量降额到80%来使用。

  《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》给出了数据：72%用户更偏爱120kW及以上大功率充电桩。120kW是性价比之王，但是，在132kW和120kW相同价钱的情况下，132kW显然会比120kW更受欢迎。

  市面上绝大多数车型，估计超过80%车型的电池电压范围是300V-400V，最大允许充电电流小于200A。车企提供的车辆公开参数中没有这两个指标，很多用户也不知道，很多4S店的销售顾问也不知道。（我将在这个公众号上发起一个问卷调查，看看能收集多少车型的数据。）

  国内非液冷的充电枪，最大电流是250A；欧标充电枪，最大电流是200A。其实充电枪不宜工作在最大电流，最好能降额到220A。

  132kW的充电枪，单枪工作，上限功率是132kW，假设被充车辆的最小电压是300V，对应的充电电流是：132kW/300V=440A，超了，要降额到250A（最好是降额到220A）；如果是双枪同时工作，单枪上限功率是66kW，对应的充电电流：66kW/300V=220A，刚好达到一把枪长期耐用的最大充电电流；如果是120kW双枪，上限功率是60kW，对应的充电电流：60kW/300V=200A。有些运营商纠结这20A，6kW的差异。6kW，充电1小时，6度电。

  因此，根据上面这样的核算，我们大家都知道，能效电气将120kW升级到132kW，更适合充电运营商。T132是充电运营商市场的爆款产品。

  • T132采用能效第四代高功率密度模块，可大范围的应用于公共运营、物流园区、4S店、旅游景区、商业综合体、高速服务区、空港补能等场景。

  • 性价比之王，同样的价格，比其他桩多12kW功率。对司机，旅途无忧，畅快出行；对场站，翻台率高，效益更大。

  • 既可搭配能效云2.0平台，实现快速部署，云端协同，充电数据大屏展示。也可搭配第三方平台，支持TCP多连接，吸纳不同平台的流量。

  • 任一智能组件均支持OTA，功能一直在优化，充电体验持续升级。支持远程运维，原厂工程师直接管理。

  前面分析的60kW-240kW一体式大桩和360kW以上分体式充电桩，主流是属于大B市场，一阵风一样的急速增加，然后就快速进入饱和的市场，竞争的关键是商务能力。没有一点一家桩企有能力搞定全国那么多地方政府及其城投企业，因此，这里面的商业能力的模式创新就是成立合资企业，但这种玩法又充满妖气。大功率的部分市场属于小B，中小运营商，真的想种植几颗摇钱树。

  凡有建筑物，就有充电桩。酒店、景点、商场、医院、商业写字楼、政府办公大楼、工业园区、物流园区等各种能停车的地方，都有充电桩。“小功率，大密度，用尽分散电力”，我在2017年曾提出这12个字。这12字理念得到了充分的市场验证。20kW-80kW中等功率直流充电桩及7kW交流桩混搭，作为专用/运营/半运营充电桩，功率不大，不用额外申请电力容量，星罗棋布，如天女散花。“分散电力”是指不需要申请干式电力变压器进行电力扩容。

  通常来说，这是一种小B市场，市场容量超乎想象的大，而且官方不易统计出准确的部署数量。

  2022年，我有一位销售同事离职去创业，他说中国马上要迎来园区充电桩的元年，这一个市场很大，值得做代理、创业。他一门心思想发家致富，认准了园区建设中等功率直流充电桩和小功率交流充电桩是一个大市场。他创业的第一年就发家致富了，换了车，买了辆特斯拉。

  2023年，我拜访一位圈内知名代理商大佬，他绘声绘色地描述他的工作状态：只要一有空，他就骑车在附近转悠，看到建筑物的地面停车位还没有充电桩，他就动员物业或业主建充电桩。如果物业或业主不想自用，他就找运营商来建。

  2024年2月12日，正月初三，就在我写这篇口水文的当下，我的同事“康教授”在老家河南滑县王庄镇柳圈村看到一台能效电气的C，22kW运营版充电桩。

  2023年的某天，我在杭州出差，在杭州吉利大厦附近的星耀城看到下面这台22kW能效充电桩。就这么一台挺立在那里，在非常显眼的位置。

  一线从业人员敏锐的市场嗅觉，同事们在大城市和偏远乡村偶遇能效充电桩的故事，都说明这个小B市场已到了天女散花的绚烂状态。

  蔚来、小鹏、极氪等车企也曾试图布局这一个市场，但是，除蔚来之外，其他车企在这方面的投入并没有持之以恒。 蔚来在很多著名的旅游路线kW目的地充电桩。对车企来说，部署这种充电桩，成本小收益大，比电梯广告的投入产出大得多，但是，执行起来很难。要和一家家酒店去谈，一处处景点去谈，每一处也只是安装两三台，需要非常强悍的执行力。蔚来的斐总执行力强，把蔚来和能效合作的20kW小直流推成了风景。

  能效电气和车企合作的高端大气上档次的20kW/22kW快充桩，既作为11kW OBC的替代产品，也是目的地充电的主力产品。2020年8月，我们和蔚来汽车合作的20kW发售，2021年12月，和小鹏汽车合作的20kW发售，2023年12月，和极氪合作的20kW发售，2023年12月，和宝马合作的22kW也已在广州车展上亮相，即将发售。

  大家知道，我在谈起能效电气自有品牌的1.5kW-240kW直流充电桩产品时，喜欢用下面这种“吹法”：

  我的老家安徽枞阳那边喜欢玩斗地主，掼蛋。 拿到一手好牌，有大王小王，有很多炸弹，于是就把牌敞开来打。你出A，我出大王，你出4张牌的炸，我出5张牌的炸。敞牌打。

  T22系列是2023年20kW-80kW市场上的王炸。这个功率段，2024年还有更王炸的王炸发布，先不剧透。在20kW-80kW中等功率市场，我们有T22、HQ22、T30、T40、T60、T80，U60等7大系列产品。请允许我做一下广告，介绍一下T22这个王炸。

  她，不同的形态带来不一样的体验。蓝牙版，安全防盗；运营版，目充站神器；智充版，电桩有智慧，充电更自由。

  她， 延续能效电气简约式的美学语言，设计美感与结构精巧并重。圆形液晶彩屏，以小见大，洞见全局；高强度钢制机身，彰显硬朗气质。

  总结起来，这一个市场的特点是星罗棋布，天女散花；凡有建筑物，就有充电桩。面对这样的市场，怎么去推广、去销售？要依靠渠道，靠代理商。代理商代表品牌去推广、去销售。有些财大气粗的友商养了上百位销售，不相信代理商，这是没法持续的方式。

  能效电气是全球唯一一家提供从直流到交流，从单向到双向，从充电模块到充电桩，从强制风冷到独立风道、液冷，从一体式到分体式，从国标到欧标、美标，从1.5kW到1200kW的全场景覆盖、全栈自研充电桩的企业。只有交流桩产品的企业，没法去发展代理商，因为现阶段，在很多二三线城市，仅仅只有交流桩，代理商没有很好的方法养活老板自己，更别谈做成1000万元年销售额的内贸公司了。

  能效电气的产品线全覆盖，产品力达到王炸水准，有志实现某些特定的程度的财富自由的朋友，请联系我，能效电气的产品很适合做代理，适合创业赚第一桶金。

  1.5kW-22kW，这个功率段是真正意义的小直流，和“OBC+交流桩”构成了彼此竞争、长期并存的两种慢充技术路线。

  慢充直流化，这个线年吵得不可开交，渐已成为共识，但又显得没有想象中那么快。

  2035年，所有的充电桩都是双向充电桩。我的这个论断居然被很多人认为是保守的。如果说保守，那么是2032年？

  关于“趋势”，关于量变到质变的拐点到来，是难以预料的。1945年10月4日，复信柳亚子，再次强调指出：前途是光明的，道路是曲折的。1947年，主席辗转陕北，追兵天天在后面，最近的一次只有十几公里，看似艰难无比。是年7月，主席提出对蒋介石的斗争用五年时间解决的设想。但是，很快，全国解放了。

  我对下面几段关于趋势的文字很是得意，再次贴出来凑一下字数哈。历史上的趋势演绎总是惊人的一致。

  趋势就是：在2017年的时候，伟大的王传福总说，今年电动汽车的渗透率如果能达到1%，那将是标志性的进步。在2019年的时候，悲观者对电动汽车这个赛道已然绝望。我的老乡、帅哥斌哥成为“2019年最惨的男人”。我的另外一个老乡，王传福同志在公开大会上哽咽，每天夜里都在凝视深渊。电车替代油车的前景如此令人绝望！

  在2020年的时候，民间人士、旁观者基本上还是普遍不看好。电动汽车销量连续三年徘徊在100万左右。

  在2021年的时候，突然市场大热。TO B已尽，TO C成为市场主体。依赖补贴和出租车、网约车的电动汽车销量已远小于市场驱动的销量。

  教员的名言诗化了趋势的微妙和美妙：它是站在海岸遥望海中已经看得见桅杆尖头了的一只航船，

  趋势的奥秘藏在1945年的秋天。教员戴上考克帽，挥手之间，充满自信。但是，常申凯一样也充满自信。

  谁代表了趋势？1945年重庆的43天，教员和常申凯极尽表演天赋，暗下却都在调兵遣将。

  他们的较量，多数人并不认为教员将要胜出。就如历史到了2022年的秋天，仍然有很多人不认为去OBC已是必然。OBC厂家在OBC赛道战斗正酣。

  回顾我曾提出的路线图，似乎去OBC的进程比想象的要快，但实际上，遇到了障碍，障碍来自车企销售之间的相互攻击，没有OBC的车型成为了车企友商的攻击目标。这种障碍，将来放到历史演绎进程来看，属于“呵呵”小插曲，但是现在变成了车企车型决策者的巨大纠结。

  我们梳理路线个重大节点。最激进的第8个节点（所有车型全部去OBC）都已经有三家做到了，所以似乎拐点很近了，但实际上不是呢。

  • 乘用车：A00目前只有吉利熊猫mini 2款。这个车型总共4款，卖得很火，去掉OBC的2款比没有去掉OBC的2款销量高很多。

  • 乘用车：混动目前只有东风日产启程大V 2款。这个车型总共4款，去掉OBC的2款比没有去掉销售高很多。

  • 乘用车：某款车型试点，完全去掉红旗最火的EQM5去掉OBC，卖成了爆款。

  • 乘用车企业：所有车型全部去OBC只有蔚来、睿蓝、极越三家车企全部去掉OBC。

  2024年电动汽车销量将首次突破1000万，去OBC的车型销量预计达到60万。 如果只是把小直流作为公司的主营业务的话，可以确认的业绩基本盘是，第1、2、3。第4和第5，理论上说车企去掉丝毫没有压力的，但还在鏖战，2024年可能增加2款车型。另外一个业绩基本盘是，11kW和20kW的小直流作为车企的选配，代替11kW OBC和交流桩。除了合资品牌、外资车企，国内车企几乎清一色地把OBC限制在6.6kW了，不再搞更大功率的OBC。我曾预测的 11kW OBC见光死 预言又实现了。

  是否去OBC是由车企决定的。车企担心去OBC是影响销量的一个因素，虽然这个因素不知道到底影响多少台，在车企销售压力下，可能觉得少一个影响最好。但是，红旗EQM5和吉利熊猫mini去掉了，销量反而很好呢！